Información de Seguridad de EE.UU.

El C-TPAT - U.S. Customs Trade Partnership Against Terrorism (Programa anti-terrorista de la Aduana de Estados Unidos de Norteamérica) Es una  iniciativa introducida luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.

Es un acuerdo voluntario entre las aduanas de E.U.A. y la Industria, al cual Hapag-Lloyd se unió en noviembre de 2002.

El C-TPAT representa incrementar la seguridad durante toda la cadena de transporte.

Status Verification Interface (SVI)

El número SVI de Hapag-Lloyd AG (formalmente Hapag-Lloyd Container Linie) es: hapSea01713.

Para verificar nuestro status C-TPAT, por favor haga clic en Aduanas de E.U.A. y Protección de Fronteras.

Esperamos que esta información sea de utilidad. Si tiene más preguntas, por favor contacte a su Oficina de Hapag-Lloyd más cercana.

La Ley contra el Bioterroristmo de 2002 (BTA) fue aprobada en los Estados Unidos con el propósito de incrementar la seguridad luego de los eventos del 11 de septiembre de 2001.

La U.S. Food and Drug Administration - FDA (Administración de Alimentos y Medicamentos de U.S.A.) publicó dos regulaciones para proteger a las naciones en el suministro de alimentos.

• Registrar ante la FDA todas las instalaciones alimentarias (nacionales e internacionales) que manejen (manufacturen, procesen, envasen o mantengan) alimentos para consumo humano o animal.
• Presentar una notificación previa (Prior Notice - PN) ante la FDA de cualquier alimento importado en los Estados Unidos de Norteamérica.

Hapag Lloyd le recuerda estos requerimientos y se complace en asistirle directamente, asímismo le conduce a los elementos apropiados según sea necesario.  De no contar con la notificación previa (PN), la FDA emitirá a la naviera alertas de detención de entrega de mercancías. Los enlaces abajo señalados le asistirán con más detalle:

Descripción General

• Bioterrorism Act: 2002 - General Information from FDA, including how to file facilities and notices
• Facility Registration: Oct 2003 - Provides guidance on registering food facilities
• Prior Notice - Final: Oct 2003 - Provides guidance how to submit prior notice for food shipments into the U.S. with link to the  Nov 7, 2008 Final Rule
• Compliance Policy Guide Nov 2004: Nov 2004 – Compliance Guide – updates from 2003 to Nov 2004
• Compliance Policy Guide Oct 2008: Oct 2008 – relates to the Prior Notice Final Rule, which will go into effect on May 6, 2009.  Prior that time, this is a DRAFT document, as the Prior Notice Interim Final Rule would still be in effect.

La llamada regla de 24 horas fue implementada por el gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, luego de los ataques del 11 de septiembre de 2001.

Desde que la regla de 24 horas entró en vigencia en diciembre de 2002, los transportistas/NVOCC’s (Non Vessel Operating Common Carrier, de estar automatizado) deben transmitir electrónicamente el manifiesto de carga.

De no transmitirse al sistema de Aduanas estadounidenses (AMS), por lo menos 24 horas previas a la llegada del buque al puerto de carga, serán impuestas multas elevadas por parte del  U.S. Customs and Border Protection - CBP (Aduana Estadounidense y Protección Fronteriza)

Por lo tanto, Hapag-Lloyd ha implementado la política de “No Doc-No Load”

Los siguientes contenedores tendrían que ser transmitidos:

• Contenedores descargados en un puerto en E.U.A. y
• los llamados  “FROB-container” (Foreign cargo Remaining On Board) los cuales permanecen a bordo del barco durante la operación del buque en puertos estadounidenses.

La transmisión de manifiestos debe ser llevada a cabo de la siguiente manera:

• Master Bills of Lading transmitidos por la naviera
• House Bills of Lading transmitidos por NVOCC’s (Non Vessel Operating Common Carrier) de estar registrados. De otra manera, la transmisión del House Bill of Lading debe ser realizada adicionalmente por la naviera.

Hapag-Lloyd ha implementado los ajustes necesarios en su sistema, a fin de llevar a cabo la transmisión de manifiestos sin contratiempos. Sin embargo, es de suma importancia recibir de su parte, las instrucciones de embarque en forma oportuna para nuestro cierre, el cual se señala en la confirmación de booking y en nuestros itinerarios en línea.

Nos gustaría enfatizar que las omisiones o datos incorrectos, son objeto de multas por parte de las autoridades de las Aduanas estodounidenses (U.S. Customs and Border Protection).

Puede encontrar abajo una guía con más detalles:  

Los cargos aplicables(‘SMD’ ó ‘SMC’) han sido publicados en Tarifas en línea.

Deseamos que esta información sea de utilidad. En caso de tener más preguntas, por favor contacte a su Oficina de Hapag-Lloyd.

El 26 de enero de 2009 entró en vigor la regla titulada Registro de Seguridad del Importador (Importer Security Filing - ISF) y los Requerimientos Adicionales del Transportista, conocidos como ‘10+2’.

Las Aduanas y Protección Fronteriza de E.U.A. consideran que la información mejora su Sistema de Selección Automatizada (Automated Targeting System - ATS) para llevar a cabo la inspección de carga, adicionalmente a la información que proporciona la Regla de 24 horas de E.U.A.

Queremos advertir sobre estas regulaciones, las cuales impactarán a los embarques hacia E.U.A. y le invitamos a participar e involucrarse en el proceso, lo que permitirá que su carga sea transportada de forma más eficiente y rápida posible. A continuación resumimos los artículos más importantes y proporcionamos los enlaces correspondientes para una mejor comprensión.

Presentación de Seguridad del Importador (Importer Security Filing / ISF-10)

Los importadores o sus agentes designados son responsables de proporcionar 10 elementos de información adicional (Registro de Seguridad del Importador - Importer Security Filing / ISF-10):  8 de ellos deben ser enviados por lo menos 24 horas antes de la carga del barco, éstos son:

• Vendedor
• Comprador
• Importador del número de registro / foreign trade zone applicant identification number
• Número (s) de Consignatario
• Fabricante (o proveedor)
• Barco
• País de origen
• Número de Código arancelario (HTS-US)

Los 2 elementos restantes para el ISF deberán incluir también dos elementos de información que deben ser enviados lo más pronto posible y no después de las 24 horas previas a la llegada del barco al puerto estadounidense:

• Localidad de consolidación del contenedor
• Consolidador

La regulación en su totalidad, describe más definiciones y ciertas flexibilidades que podrían permitirse.

Registro de Seguridad del Importador / ISF-5

Se espera que la entidad con el menor nivel de datos se incluya dentro de los 5 elementos de información del ISF (Importer Security filing).

Esto aplica para cargas FROB (Foreign Cargo Remaining on Board), IE (Immediate Exportation), T&E (Transportation and Exportation) o FTZ (Foreign Trade Zone):

• Nombre y dirección de la entidad del Booking
• Puerto extranjero de descarga en el destino final previsto
• Lugar de entrega (código de ciudad para el lugar de entrega)
• Presentación de nombre y dirección (nombre y dirección de la entidad de la primera entrega programada para recibir los bienes después de la liberación de la custodia de aduanas)
• Número (s) de código de 6 dígitos de las mercancías (HTSUS).

Las navieras

Deberán enviar dos conjuntos de datos adicionales que son:

• Planos de estiba (o BAPLIE) y
• Mensajes del estado de los contenedores (movimientos de localidad).

La información adicional se puede encontrar en http://www.cbp.gov y sus prenguntas puede enviarlas a [email protected].

Para todos los embarques de mercancías peligrosas afectados por la iniciativa de seguridad estadounidense de 24 horas (AMS), se requieren instrucciones de embarque estructuradas de carga peligrosa y no peligrosa por separado, así como los pesos correspondientes.
Encuentre más información y ejemplos en nuestra carta para el cliente: